Không chỉ là vùng kinh tế động lực quan trọng của cả nước, Vùng kinh tế trọng điểm phía nam và khu vực ĐBSCL còn là “cửa ngõ” kinh tế và cầu nối của Việt Nam ra thế giới.
Thế nhưng cả khu vực gồm 19 tỉnh, thành phố này tính tới thời điểm hiện tại chỉ có 3 tuyến cao tốc đang được khai thác với tổng chiều dài khoảng 150 km. Một con số hết sức khiêm tốn so với đóng góp của khu vực này trong tổng GDP cả nước, khiêm tốn so với tiềm năng và khiêm tốn so với hệ thống cao tốc ở khu vực Bắc bộ cũng như một số tỉnh, thành khác.
Nghịch lý này dẫn tới nghịch cảnh khác. TP.HCM – trung tâm kinh tế của đất nước, linh hồn của Vùng kinh tế trọng điểm phía nam nhưng gần bị biến thành “ốc đảo” bởi các cửa ngõ kết nối giữa TP.HCM với các tỉnh, thành xung quanh đều bị kẹt cứng, ảnh hưởng nghiêm trọng tới việc di chuyển của người dân, đặc biệt là vận tải hàng hóa.
Nghịch cảnh này lại dẫn tới nghịch lý tiếp theo, đó là cước phí vận chuyển nội bộ còn đắt hơn đi Mỹ, Pháp. Từ TP.HCM đi Vũng Tàu tốn kém hơn từ TP.HCM đi Singapore. Cũng vì cước phí quá cao, nhiều hàng hóa, đặc biệt là nông sản ở ĐBSCL bị giảm lợi thế cạnh tranh khi xuất khẩu. Thực ra vấn đề này đã được nói rất nhiều lần.
Cao tốc khu vực Đông Nam bộ thiếu và yếu cũng đã được đưa ra nghị trường Quốc hội chất vấn ở không ít phiên họp… Thế nhưng tốc độ giải quyết không theo kịp những phát sinh mới. Hệ quả là số ki lô mét cao tốc ít ỏi, rời rạc ở khu vực phía nam hiện nay đã trở thành “thấp tốc” do lưu lượng xe quá lớn trong khi đường lại quá nhỏ.
Dịp trước và sau Tết Nguyên đán vừa rồi, người dân đã rất vất vả để di chuyển từ TP.HCM về các tỉnh, thành và ngược lại. Đó là lý do có những người phải rút ngắn kỳ nghỉ lớn nhất trong năm, đi sớm để tránh kẹt xe, ùn tắc trên con đường trở về TP mưu sinh. Thế nhưng hành trình vất vả của họ vẫn lưu đầy khắp nơi trên các phương tiện thông tin đại chúng.
NIÊN AN/ tuoitre.vn
Nghiên Cứu Lịch Sử 